HIRDETÉS
KIEMELT HÍREK
- Két hét alatt csaknem hétszáz új álláshirdetést adott fel a Belügyminisztérium, óriási a tanárhiány
- Jön még pénz Brüsszelből? Megszólalt a miniszter
- Gyárfás Tamás ismét a bíróság előtt: kulcsfontosságú hangfelvételek kerültek terítékre
- Mi történt? Lezuhant egy helikopter a Mount Everest közelében - Senki nem élte túl
- Mutatjuk, melyek lesznek a legfontosabb témák a vilniusi NATO-csúcson
HIRDETÉS
MAGAZINOK > AUTÓ-MOTOR > Autós hírek > Az abroncs télen
Nehezen viselem, ahogy a rádióból, tévéből, plakátokról, szórólapokról folyamatosan a tudatomat akarják módosítani a marketinghadjáratokkal. Elfogadom, hogy így működik a világ, ám nem szeretem.
Ritkán persze, de azért hasznát is érzem a marketingnek. A promóciós szakemberek üdvözítő munkálkodásának köszönhetően például pénzzel nem túl jól eleresztett – és a személyes biztonságra egyébként is előszeretettel fittyet hányó – népünk autósai ma már természetesnek veszik, hogy télen téli gumit kell szerelni az autóra. Ebben teljes az egyetértés a vadonatúj, összkerékhajtásos Audit, a hatéves Corollát és a só rágta Zsigulit hajtó tulajdonos között, legfeljebb az egyik négyszázezerért pirellizteti fel autóját, a másik hatvanezerért tesz fel egy garnitúra Debicát, a harmadik pedig a Tescóban vesz tízezer forintért Abdullah márkájú afganisztáni téli abroncsokat. A nulla fok alatt nyári gumit használók kasztja kisebbségbe szorult.
Pedig nehéz dolguk lehetett a marketingeseknek. Sokkal nehezebb, mint mondjuk a polifonikus mobiltelefonok bevezetésekor hajdanán. A téli guminak csekély a presztízsértéke, és nem is olcsó – egy autó teljes felkészítése minimum harmincezer forint, ám nagyobb szabadidőjárművek esetében félmillióra rúghat. Mellesleg pedig a magyar autósok jelentős hányada mélyen hisz saját, minden helyzeten úrrá levő vezetési képességeiben. És még egy: a régi, „megmondós” autósok sokáig az újfajta téli gumik ellen beszéltek, mert összekeverték a Volgákon, Moszkvicsokon használt, óriási bütykökkel ellátott hógumikkal, amelyek kizárólag mély hóban adtak plusztapadást, máskülönben hangosan morogtak és rettenetesen csúsztak. Lám, a sok nehézség dacára mégis átálltunk.
Nem hit kérdése ez – ha a cserét fagypont közeli hőmérsékleten végeztetjük el, a gumistól elhajtva azonnal érezzük a különbséget. Mintha ismét nyár lenne, a kerekek nem surrognak kanyarban, az ABS csendben marad, ha csatornafedélen fékezünk. Helyreáll a tapadás.
Az ilyen abroncsok legfontosabb trükkje, hogy gyártásuk során a vulkanizált kaucsukba (amiből a gumi készül) kovaföldet kevernek, népszerűbb nevén: szilikát. A nyári gumi anyaga ugyanis plusz öt fokos hideg tájékán megkeményedik, emiatt nem tud megkapaszkodni a talaj apró egyenetlenségeiben. A szilikával dúsított gumi – amelynek oldalfalán „M+S”, illetve „MS” felirat, avagy hópehelyikon látható – azonban az adalékolásnak köszönhetően puha marad hidegben, így eleve jobb tapadást biztosít. Hibája, hogy melegben is lágyabb a nyári abroncsnál, ezért öt-tíz fok felett gyorsan kopik, ráadásul a vele szerelt autó mozgása melegben „kenődős”.
A kiszámítható puhaság miatt egy másik trükköt is bevethettek a tervezők: a mikrobarázdálást. A téli abroncson alapvetően ugyanolyan vízelvezető vályúk vannak, akár a nyárin, csak kicsivel nagyobbak, hogy forgás közben a hó ki tudjon peregni a mintázatból. Ám a barázdák határolta gumikockákat mélyen be is irdalják, ezt már szabad szemmel alig venni észre. Az így létrejövő apró gumiblokkok széle borotvaéles (már amennyire gumi borotvaéles tud lenni), hiszen a kockák egymáson elcsúszva élezik magukat. A gumi puhasága miatt maximálisan ki lehet használni ezt a benyomódásos-önélezős hatást: a kockák élei olyan ügyesen megkapaszkodnak a legkisebb egyenetlenségben, hogy még sima jégen is találnak használható fogódzkodót.
Érdekes, hogy az irdalásos technikát már a múlt század húszas éveiben feltalálta egy John Sipe nevű mészáros.
Zavarta ugyanis, hogy a mészárszék csúszós talaján mindig elesik, és böllérkésével végigkaszabolta cipője gumitalpát. Ötlete olyan jól bevált, hogy szabadalmaztatta.
Sajnos a téli gumi érzékenyebb a nyárinál. Bár a törvény csak három milliméteres barázdamélységet ír elő a közlekedésben való részvételhez, az ilyen abroncs elveszíti különleges képességeit, ha négy és fél, öt milliméternél sekélyebbé válnak a vályúk. Sok modern téli gumin fogyásjelző blokkok is vannak, amelyek segítségével bárki meg tudja állapítani, meddig használható még. Ezek a vályúkba öntött, a futófelületnél mélyebben fekvő, kicsi elemek, amelyek szintjét ha eléri a kopás, le kell cserélni az abroncsot. Aki megteheti, mindenképpen külön felnin tárolja a téligumi-garnitúrát, mert egy szett ugyan négy-öt szezont is kibír, de ugyanennyi fel- és leszerelés tönkreteszi a felnivel érintkező, a gumit rögzítő, egyben a légzárást végző belső peremet.
Érdemes-e vagyonokat áldozni, vagy elég a közepes minőség? Mint tudjuk, a legtöbb olcsó, másodvonalbeli gumi (Pneumant, Debica, Stomil, Kumho, Toyo, Hankook) a nagyobb márkák égisze alá tartozik, ezért gyakran azok régebbi mintázatával, összetételével készülnek. Ugyanúgy van bennük szilika, szintén mikrolamellás a felületük. A tesztek tanúsága szerint azonban a nagy nevek (Pirelli, Michelin, Bridgestone, Dunlop, Vredestein, Goodyear) minden szempontból egyenletesebb teljesítményt nyújtanak. Fékezéskor, gyorsításkor, oldalirányban, szárazon, hóban és vízen egyformán jó a tapadásuk, de a gördülési zajuk és ellenállásuk is az elfogadható szint alatt marad. A másodvonalbeli gumi viszont amellett, hogy jól lassít, kapaszkodáskor megcsúszik, avagy kiváló ugyan az oldaltartása (tehát biztonságosan lehet vele kanyarodni), ám rendkívül zajos. Ám hidegben szinte bármelyik jobb a nyárinál.
Legyen egy ellenpont is. Egyik barátom gépészmérnök apukája jegyezte meg évekkel ezelőtt: „Mire jó ez a felhajtás? Eddig harminccal estek bele az árokba, mostantól százzal fognak, és meghalnak.” Mély bölcsesség lappang e megjegyzésben. De igazán kellemetlen, amikor valaki feltartja fél Budapest forgalmát, mert kipörgő kerékkel áll keresztben a Hegyalja út tövében, vagy az sem túl kellemes, amikor lakott településtől több tíz kilométernyi távolságban elakadunk éjszaka a hóban. Alapvetően áldás a téli gumi. Csak ésszel kell használni.
(168ora.hu)
2007.01.11
t: 1192
Az abroncs télen
Nehezen viselem, ahogy a rádióból, tévéből, plakátokról, szórólapokról folyamatosan a tudatomat akarják módosítani a marketinghadjáratokkal. Elfogadom, hogy így működik a világ, ám nem szeretem.
Ritkán persze, de azért hasznát is érzem a marketingnek. A promóciós szakemberek üdvözítő munkálkodásának köszönhetően például pénzzel nem túl jól eleresztett – és a személyes biztonságra egyébként is előszeretettel fittyet hányó – népünk autósai ma már természetesnek veszik, hogy télen téli gumit kell szerelni az autóra. Ebben teljes az egyetértés a vadonatúj, összkerékhajtásos Audit, a hatéves Corollát és a só rágta Zsigulit hajtó tulajdonos között, legfeljebb az egyik négyszázezerért pirellizteti fel autóját, a másik hatvanezerért tesz fel egy garnitúra Debicát, a harmadik pedig a Tescóban vesz tízezer forintért Abdullah márkájú afganisztáni téli abroncsokat. A nulla fok alatt nyári gumit használók kasztja kisebbségbe szorult.
Pedig nehéz dolguk lehetett a marketingeseknek. Sokkal nehezebb, mint mondjuk a polifonikus mobiltelefonok bevezetésekor hajdanán. A téli guminak csekély a presztízsértéke, és nem is olcsó – egy autó teljes felkészítése minimum harmincezer forint, ám nagyobb szabadidőjárművek esetében félmillióra rúghat. Mellesleg pedig a magyar autósok jelentős hányada mélyen hisz saját, minden helyzeten úrrá levő vezetési képességeiben. És még egy: a régi, „megmondós” autósok sokáig az újfajta téli gumik ellen beszéltek, mert összekeverték a Volgákon, Moszkvicsokon használt, óriási bütykökkel ellátott hógumikkal, amelyek kizárólag mély hóban adtak plusztapadást, máskülönben hangosan morogtak és rettenetesen csúsztak. Lám, a sok nehézség dacára mégis átálltunk.
Nem hit kérdése ez – ha a cserét fagypont közeli hőmérsékleten végeztetjük el, a gumistól elhajtva azonnal érezzük a különbséget. Mintha ismét nyár lenne, a kerekek nem surrognak kanyarban, az ABS csendben marad, ha csatornafedélen fékezünk. Helyreáll a tapadás.
Az ilyen abroncsok legfontosabb trükkje, hogy gyártásuk során a vulkanizált kaucsukba (amiből a gumi készül) kovaföldet kevernek, népszerűbb nevén: szilikát. A nyári gumi anyaga ugyanis plusz öt fokos hideg tájékán megkeményedik, emiatt nem tud megkapaszkodni a talaj apró egyenetlenségeiben. A szilikával dúsított gumi – amelynek oldalfalán „M+S”, illetve „MS” felirat, avagy hópehelyikon látható – azonban az adalékolásnak köszönhetően puha marad hidegben, így eleve jobb tapadást biztosít. Hibája, hogy melegben is lágyabb a nyári abroncsnál, ezért öt-tíz fok felett gyorsan kopik, ráadásul a vele szerelt autó mozgása melegben „kenődős”.
A kiszámítható puhaság miatt egy másik trükköt is bevethettek a tervezők: a mikrobarázdálást. A téli abroncson alapvetően ugyanolyan vízelvezető vályúk vannak, akár a nyárin, csak kicsivel nagyobbak, hogy forgás közben a hó ki tudjon peregni a mintázatból. Ám a barázdák határolta gumikockákat mélyen be is irdalják, ezt már szabad szemmel alig venni észre. Az így létrejövő apró gumiblokkok széle borotvaéles (már amennyire gumi borotvaéles tud lenni), hiszen a kockák egymáson elcsúszva élezik magukat. A gumi puhasága miatt maximálisan ki lehet használni ezt a benyomódásos-önélezős hatást: a kockák élei olyan ügyesen megkapaszkodnak a legkisebb egyenetlenségben, hogy még sima jégen is találnak használható fogódzkodót.
Érdekes, hogy az irdalásos technikát már a múlt század húszas éveiben feltalálta egy John Sipe nevű mészáros.
Zavarta ugyanis, hogy a mészárszék csúszós talaján mindig elesik, és böllérkésével végigkaszabolta cipője gumitalpát. Ötlete olyan jól bevált, hogy szabadalmaztatta.
Sajnos a téli gumi érzékenyebb a nyárinál. Bár a törvény csak három milliméteres barázdamélységet ír elő a közlekedésben való részvételhez, az ilyen abroncs elveszíti különleges képességeit, ha négy és fél, öt milliméternél sekélyebbé válnak a vályúk. Sok modern téli gumin fogyásjelző blokkok is vannak, amelyek segítségével bárki meg tudja állapítani, meddig használható még. Ezek a vályúkba öntött, a futófelületnél mélyebben fekvő, kicsi elemek, amelyek szintjét ha eléri a kopás, le kell cserélni az abroncsot. Aki megteheti, mindenképpen külön felnin tárolja a téligumi-garnitúrát, mert egy szett ugyan négy-öt szezont is kibír, de ugyanennyi fel- és leszerelés tönkreteszi a felnivel érintkező, a gumit rögzítő, egyben a légzárást végző belső peremet.
Érdemes-e vagyonokat áldozni, vagy elég a közepes minőség? Mint tudjuk, a legtöbb olcsó, másodvonalbeli gumi (Pneumant, Debica, Stomil, Kumho, Toyo, Hankook) a nagyobb márkák égisze alá tartozik, ezért gyakran azok régebbi mintázatával, összetételével készülnek. Ugyanúgy van bennük szilika, szintén mikrolamellás a felületük. A tesztek tanúsága szerint azonban a nagy nevek (Pirelli, Michelin, Bridgestone, Dunlop, Vredestein, Goodyear) minden szempontból egyenletesebb teljesítményt nyújtanak. Fékezéskor, gyorsításkor, oldalirányban, szárazon, hóban és vízen egyformán jó a tapadásuk, de a gördülési zajuk és ellenállásuk is az elfogadható szint alatt marad. A másodvonalbeli gumi viszont amellett, hogy jól lassít, kapaszkodáskor megcsúszik, avagy kiváló ugyan az oldaltartása (tehát biztonságosan lehet vele kanyarodni), ám rendkívül zajos. Ám hidegben szinte bármelyik jobb a nyárinál.
Legyen egy ellenpont is. Egyik barátom gépészmérnök apukája jegyezte meg évekkel ezelőtt: „Mire jó ez a felhajtás? Eddig harminccal estek bele az árokba, mostantól százzal fognak, és meghalnak.” Mély bölcsesség lappang e megjegyzésben. De igazán kellemetlen, amikor valaki feltartja fél Budapest forgalmát, mert kipörgő kerékkel áll keresztben a Hegyalja út tövében, vagy az sem túl kellemes, amikor lakott településtől több tíz kilométernyi távolságban elakadunk éjszaka a hóban. Alapvetően áldás a téli gumi. Csak ésszel kell használni.
(168ora.hu)
LINKAJÁNLÓ
Alternatív gyógymódok
Egészség - orvos
Szépségápolás
Táplálékkiegészítők
Bio
Recept ABC
Vegetáriánus
Dísznövények
Világörökség
Fel-mlm
2007.01.11
A CIKK KÉPGALÉRIÁJA
Legfrissebb magazinok
- A legtutibb balatoni éttermek
- Hetente frissül majd az Office
- Telefonszámokat lop a Facebook
- Rajtol a Tour de dopping
- Szúnyogriasztó és napvédő krém házilag
- Gyümölcsös ínyencségek - 4 szuper recept
- RIPORT MÓNIKÁVAL AZ EROTIKA VILÁGÁBÓL!
- ZTE V889M - kétélű penge
- Újabb csatát nyert a Samsung: betilthatnak néhány iPhone-t
- Viszi az árvíz a motort?
HIRDETÉS
TOVÁBBI HÍREINK
- Ezeken a magyar településeken már készülhetnek az ivóvízhiányra
- Fokozódik a konfliktus: tűzharc tört ki a Wagner-csoport és az orosz légierő között, már három helikoptert lelőttek
- Putyin beszédet intézett népéhez a a Wagner-csoport lázadása után: „Az ilyen fenyegetésre keményen fogunk reagálni”
- Lázadás tört ki Oroszországban: a Wagner zsoldoscsoport elfoglalt egy orosz várost, Putyin hamarosan beszédet mond
- Olyan vihar jöhet, ami ellen az esernyő nem elég
- Ők öten vesztek hullámsírba a Titan fedélzetén
- Az Európai Parlament megszavazta: Magyarország alkalmatlan az uniós elnökségre
- Aligha most robban föl a Balkán puskaporos hordója
- Putyin arra játszik, hogy legyen ürügye az első nukleáris csapásra
- Novák Katalin a kórházban indította a reggelt
HIRDETÉS
