HIRDETÉS
KIEMELT HÍREK
- Két hét alatt csaknem hétszáz új álláshirdetést adott fel a Belügyminisztérium, óriási a tanárhiány
- Jön még pénz Brüsszelből? Megszólalt a miniszter
- Gyárfás Tamás ismét a bíróság előtt: kulcsfontosságú hangfelvételek kerültek terítékre
- Mi történt? Lezuhant egy helikopter a Mount Everest közelében - Senki nem élte túl
- Mutatjuk, melyek lesznek a legfontosabb témák a vilniusi NATO-csúcson
HIRDETÉS
MAGAZINOK > AUTÓ-MOTOR > Autós hírek > Szerpentinek királya
Ezért a pénzért 4,3 méternyi, háromajtós autót kapunk, melybe hátra nehezen lehet beszállni, a futóműve kemény, kilátni belőle annyit lehet, mint egy iráni peep-show kémlelőablakán, ráadásul hangos, csomagtere csupán 344 literes és 13,5 litert fogyaszt (kombinált), azt is prémium benzinből, mert azt szereti igazán. Nem praktikus, (bár tárolórekeszből van vagy 100 liternyi) se nem ésszerű, ellenben szép.
Francia pénztemető, karvalykapitalista élvezkedés, a világ egyik feleslege, amit le kéne húzni az autógyártás palettájáról, mint korsóról a fölösleget? Hogy mi lesz azokkal, akik viszont szeretik a habot kézfejjel törölni a bajszukról? Kit érdekelnek, kevesen vannak, szavuk nem lehet.
Vagy mégis?
Mi lenne, ha azt mondanánk, hogy a háromajtós acélbódé kivételesen merev, hátra ülni sosem fogunk, a sperrdifis, független tengelycsonk-állványos futómű karaktere remek, a motor kipufogóhangja visszafogott annyira, hogy csak 4000 fölött üti fel a fejét a karszőr és megy, mint a meszes, kezes, mint egy Wilkinson-borotva.
A nézőpont, az a fontos és egyedül csak az számít, mikor meg akarjuk ítélni, hol helyezkedik el kategóriáján belül az új RS. Tán éppen ezért jó, hogy ilyen gyorsan, rövid időközönként kapjuk meg tesztre az erős, elsőkerekes sportmodelleket, így fejben már összeállhat egy Ki mit tud, aztán két hét múlva jöhet a stopper a Pannóniaringen. Remélhetőleg sikerül összegyűjteni addigra mindet és az importőrök sem tojnak a gatyájukba, ha oda kell állni.
A Leon Cupra, Focus RS és a Mazda 3 MPS már megvoltak, de mindenképpen ide illik venni a kicsit civilizáltabb és gyengébb Golf GTI-t és persze a Civic Type R-t is, bár a jelenlegi erőhatár 250 lóerőtől fölfelé tolódott el. Ez persze csak egy szám és jó eséllyel csak egy kiadós, hosszú egyenesben döntené el a dolgokat, amolyan parasztlengő módra.
Ilyenkor mindig eszembe jut az örök, elcsépelt szlogen: minek az erő, ha nem uralod? Papíron az RS gyengébb a Seattól, az MPS-től, a Focus RS-től pláne, mégis, maradék hajam (vagy a Csikós összesét) ráteszem, hogy előbbi kettőt körberajzolja, mint Walter a ringet és pariban lesz a Focusszal, kategóriájának jelenlegi királyával.
És ez nem erő kérdése, hiszen lehet csapnivaló futóművet csinálni 500 lóerős autó alá is, és jól eltalált beállításokkal 130 lóval bitang nagyot autózni. A lényeg, hogy a kormány, a váltó és a motor legyen összhangban és a futómű tudjon mit kezdeni a motor erejével. Ezért is nem volt tökéletes az MPS és ezt leginkább akkor venni észre, amikor átülünk egy ilyen Renault-ba. Nevetséges, hogy 2010-ben itt tartunk? Korántsem. Messze nem véletlen, hogy az RS-eket a patinás külföldi lapok is nagyra értékelik. Vitatkozni lehet, de felesleges.
A Renaultsport hozzáállása nekem tetszik. Tetszik az igyekezet, hogy az autóra, mint egészre néznek, nem a katalógusadatokra, hanem a tényleges használati-élvezeti értékre fektetik a hangsúlyt és addig-addig reszelgetnek, amíg a sok résztulajdonság össze nem áll kiegyensúlyozott egységgé.
index
2010.04.26
t: 2317
Szerpentinek királya
Ezért a pénzért 4,3 méternyi, háromajtós autót kapunk, melybe hátra nehezen lehet beszállni, a futóműve kemény, kilátni belőle annyit lehet, mint egy iráni peep-show kémlelőablakán, ráadásul hangos, csomagtere csupán 344 literes és 13,5 litert fogyaszt (kombinált), azt is prémium benzinből, mert azt szereti igazán. Nem praktikus, (bár tárolórekeszből van vagy 100 liternyi) se nem ésszerű, ellenben szép.Francia pénztemető, karvalykapitalista élvezkedés, a világ egyik feleslege, amit le kéne húzni az autógyártás palettájáról, mint korsóról a fölösleget? Hogy mi lesz azokkal, akik viszont szeretik a habot kézfejjel törölni a bajszukról? Kit érdekelnek, kevesen vannak, szavuk nem lehet.
Vagy mégis?
Mi lenne, ha azt mondanánk, hogy a háromajtós acélbódé kivételesen merev, hátra ülni sosem fogunk, a sperrdifis, független tengelycsonk-állványos futómű karaktere remek, a motor kipufogóhangja visszafogott annyira, hogy csak 4000 fölött üti fel a fejét a karszőr és megy, mint a meszes, kezes, mint egy Wilkinson-borotva.
A nézőpont, az a fontos és egyedül csak az számít, mikor meg akarjuk ítélni, hol helyezkedik el kategóriáján belül az új RS. Tán éppen ezért jó, hogy ilyen gyorsan, rövid időközönként kapjuk meg tesztre az erős, elsőkerekes sportmodelleket, így fejben már összeállhat egy Ki mit tud, aztán két hét múlva jöhet a stopper a Pannóniaringen. Remélhetőleg sikerül összegyűjteni addigra mindet és az importőrök sem tojnak a gatyájukba, ha oda kell állni.
A Leon Cupra, Focus RS és a Mazda 3 MPS már megvoltak, de mindenképpen ide illik venni a kicsit civilizáltabb és gyengébb Golf GTI-t és persze a Civic Type R-t is, bár a jelenlegi erőhatár 250 lóerőtől fölfelé tolódott el. Ez persze csak egy szám és jó eséllyel csak egy kiadós, hosszú egyenesben döntené el a dolgokat, amolyan parasztlengő módra.
Ilyenkor mindig eszembe jut az örök, elcsépelt szlogen: minek az erő, ha nem uralod? Papíron az RS gyengébb a Seattól, az MPS-től, a Focus RS-től pláne, mégis, maradék hajam (vagy a Csikós összesét) ráteszem, hogy előbbi kettőt körberajzolja, mint Walter a ringet és pariban lesz a Focusszal, kategóriájának jelenlegi királyával.
És ez nem erő kérdése, hiszen lehet csapnivaló futóművet csinálni 500 lóerős autó alá is, és jól eltalált beállításokkal 130 lóval bitang nagyot autózni. A lényeg, hogy a kormány, a váltó és a motor legyen összhangban és a futómű tudjon mit kezdeni a motor erejével. Ezért is nem volt tökéletes az MPS és ezt leginkább akkor venni észre, amikor átülünk egy ilyen Renault-ba. Nevetséges, hogy 2010-ben itt tartunk? Korántsem. Messze nem véletlen, hogy az RS-eket a patinás külföldi lapok is nagyra értékelik. Vitatkozni lehet, de felesleges.
A Renaultsport hozzáállása nekem tetszik. Tetszik az igyekezet, hogy az autóra, mint egészre néznek, nem a katalógusadatokra, hanem a tényleges használati-élvezeti értékre fektetik a hangsúlyt és addig-addig reszelgetnek, amíg a sok résztulajdonság össze nem áll kiegyensúlyozott egységgé.
index
2010.04.26
A CIKK KÉPGALÉRIÁJA
Legfrissebb magazinok
- A legtutibb balatoni éttermek
- Hetente frissül majd az Office
- Telefonszámokat lop a Facebook
- Rajtol a Tour de dopping
- Szúnyogriasztó és napvédő krém házilag
- Gyümölcsös ínyencségek - 4 szuper recept
- RIPORT MÓNIKÁVAL AZ EROTIKA VILÁGÁBÓL!
- ZTE V889M - kétélű penge
- Újabb csatát nyert a Samsung: betilthatnak néhány iPhone-t
- Viszi az árvíz a motort?
HIRDETÉS
TOVÁBBI HÍREINK
- Ezeken a magyar településeken már készülhetnek az ivóvízhiányra
- Fokozódik a konfliktus: tűzharc tört ki a Wagner-csoport és az orosz légierő között, már három helikoptert lelőttek
- Putyin beszédet intézett népéhez a a Wagner-csoport lázadása után: „Az ilyen fenyegetésre keményen fogunk reagálni”
- Lázadás tört ki Oroszországban: a Wagner zsoldoscsoport elfoglalt egy orosz várost, Putyin hamarosan beszédet mond
- Olyan vihar jöhet, ami ellen az esernyő nem elég
- Ők öten vesztek hullámsírba a Titan fedélzetén
- Az Európai Parlament megszavazta: Magyarország alkalmatlan az uniós elnökségre
- Aligha most robban föl a Balkán puskaporos hordója
- Putyin arra játszik, hogy legyen ürügye az első nukleáris csapásra
- Novák Katalin a kórházban indította a reggelt
HIRDETÉS
