HIRDETÉS
KIEMELT HÍREK
- Brutálisan drágultak a gyümölcsök – Ennyivel nőttek a fogyasztói árak júliusban
- Gáspár Győző újra bíróság elé áll – A Kúria perújítást rendelt el a sikkasztási ügyében
- Brokkolis szendvics okozhatta egy olasz férfi halálát, többeket az intenzíven ápolnak
- Harmadik napja tombol a tűz Dél-Olaszországban – Megállás nélkül folyik az oltás
- Éremeső a magyar csapatnál! Két aranyat is szereztek az úszók a világjátékokon, és ez nem minden
HIRDETÉS
HÍREK > BELFÖLD > Új rendszer az autópályákon: ezzel mérhetik majd az útdíjat
Lesznek áldozatai a magyar fuvarozók között az útdíjrendszer bevezetésének, az érintett cégeken csak valamilyen állami kompenzáció segíthet - véli a Magyar Logisztikai Egyesület.
Elmaradt a borítékbontás – október 8-áig meghosszabbította az elektronikus útdíj rendszer tenderét az Állami Autópálya Kezelő Zrt. A társaság szerint az egy hetes csúszás miatt a rendszer 2013. július elsejei indulása nincs veszélyben. A teherautóknak kilométerarányos útdíjat kell jövő év közepétől fizetnie minden országos közúton. A többi járműnél marad a matricás rendszer. A részletekről még folynak az egyeztetések.
A tenderen indulóknak nagyon szigorú feltételeknek kell megfelelni: 20 milliárd forint feletti árbevételt kell felmutatniuk az elmúlt három évre, aminek fele hasonló, útdíj-rendszerrel végzett munkából származik. A pályázóknak azt is igazolniuk kell, hogy legalább ötszáz kilométer hasonló elektronikus rendszer kiépítésében vett részt. A megkérdezett szakértők szerint a feltételek kizárják a hazai cégek indulását a tenderen.
A rendszer indítása több okból sem tűr halasztást – mondta korábban a Kossuth Rádióban Vásárhelyi Árpád egy nemzetközi szállítmányozó cég ügyvezetője. Az útdíj alkalmas lehet rá, hogy bizonyos forgalmat a vasút irányába tereljen – ami Magyarország alapvető érdeke –, illetve csökkenti a szélsőségesen túlterhelt utakon, így az M0-áson haladó járművek számát – mondta Vásárhelyi Árpád. Az is kérdés, hogy meg lehet-e adóztatni az országon áthaladó külföldi tranzitforgalmat, úgy hogy a magyar fuvarozók közben ne szenvedjenek versenyhátrányt.
A következő képenn egy használatarányos e-útdíj mérőkészülék látható.
Magyarországon több mint hatezer kilométernyi szakaszon kell majd útdíjat fizetni a 3,5 tonnánál nehezebb teherautóknak. A legjellemzőbb, az euro3-as kamionkategóriában ez 70 forintot jelent majd kilométerenként. Ez a díj sokkal magasabb, mint amire a szakma számított, illetve amiről a korábbi kormányzati egyeztetéseken szó volt – mondta Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) főtitkára, aki úgy véli, a jelenleg ismert adatok alapján a változás 30 százalékos szállítási díjemelést hozhat.
Doór Zoltán, a Magyar Logisztikai Egyesület (MLE) elnöke szerint az útdíj bevezetésének valószínű, lesznek áldozatai a fuvarozók között. Főleg a kisebb cégek megszűnése, illetve nagyobbakba való beolvadása várható. Húsz járműnél kevesebbet birtokló vállalkozások számára már kockázatos lesz a létezés ilyen útdíjak mellett – tette hozzá.
A kormány évi 150 milliárdos bevételre számít az elektronikus útdíj rendszerétől. Vályi-Nagy Vilmos, a kormányzati informatikáért felelős államtitkár korábban azt mondta a 180 percben, hogy a hazai fuvarozók kompenzációra számíthatnak, a számukra biztosítandó kedvezményekről még egyeztetni kell, de vannak európai példák az ellentételezésre. Doór Zoltán szerint valamely fizetési kötelezettség, például a súlyadó visszatérítésére jöhet reálisan szóba.
hirado
2012.10.02. 20:51
t: 64
Új rendszer az autópályákon: ezzel mérhetik majd az útdíjat
Lesznek áldozatai a magyar fuvarozók között az útdíjrendszer bevezetésének, az érintett cégeken csak valamilyen állami kompenzáció segíthet - véli a Magyar Logisztikai Egyesület. Elmaradt a borítékbontás – október 8-áig meghosszabbította az elektronikus útdíj rendszer tenderét az Állami Autópálya Kezelő Zrt. A társaság szerint az egy hetes csúszás miatt a rendszer 2013. július elsejei indulása nincs veszélyben. A teherautóknak kilométerarányos útdíjat kell jövő év közepétől fizetnie minden országos közúton. A többi járműnél marad a matricás rendszer. A részletekről még folynak az egyeztetések.
A tenderen indulóknak nagyon szigorú feltételeknek kell megfelelni: 20 milliárd forint feletti árbevételt kell felmutatniuk az elmúlt három évre, aminek fele hasonló, útdíj-rendszerrel végzett munkából származik. A pályázóknak azt is igazolniuk kell, hogy legalább ötszáz kilométer hasonló elektronikus rendszer kiépítésében vett részt. A megkérdezett szakértők szerint a feltételek kizárják a hazai cégek indulását a tenderen.
A rendszer indítása több okból sem tűr halasztást – mondta korábban a Kossuth Rádióban Vásárhelyi Árpád egy nemzetközi szállítmányozó cég ügyvezetője. Az útdíj alkalmas lehet rá, hogy bizonyos forgalmat a vasút irányába tereljen – ami Magyarország alapvető érdeke –, illetve csökkenti a szélsőségesen túlterhelt utakon, így az M0-áson haladó járművek számát – mondta Vásárhelyi Árpád. Az is kérdés, hogy meg lehet-e adóztatni az országon áthaladó külföldi tranzitforgalmat, úgy hogy a magyar fuvarozók közben ne szenvedjenek versenyhátrányt.
A következő képenn egy használatarányos e-útdíj mérőkészülék látható.
Magyarországon több mint hatezer kilométernyi szakaszon kell majd útdíjat fizetni a 3,5 tonnánál nehezebb teherautóknak. A legjellemzőbb, az euro3-as kamionkategóriában ez 70 forintot jelent majd kilométerenként. Ez a díj sokkal magasabb, mint amire a szakma számított, illetve amiről a korábbi kormányzati egyeztetéseken szó volt – mondta Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) főtitkára, aki úgy véli, a jelenleg ismert adatok alapján a változás 30 százalékos szállítási díjemelést hozhat.
Doór Zoltán, a Magyar Logisztikai Egyesület (MLE) elnöke szerint az útdíj bevezetésének valószínű, lesznek áldozatai a fuvarozók között. Főleg a kisebb cégek megszűnése, illetve nagyobbakba való beolvadása várható. Húsz járműnél kevesebbet birtokló vállalkozások számára már kockázatos lesz a létezés ilyen útdíjak mellett – tette hozzá.
A kormány évi 150 milliárdos bevételre számít az elektronikus útdíj rendszerétől. Vályi-Nagy Vilmos, a kormányzati informatikáért felelős államtitkár korábban azt mondta a 180 percben, hogy a hazai fuvarozók kompenzációra számíthatnak, a számukra biztosítandó kedvezményekről még egyeztetni kell, de vannak európai példák az ellentételezésre. Doór Zoltán szerint valamely fizetési kötelezettség, például a súlyadó visszatérítésére jöhet reálisan szóba.
hirado
2012.10.02. 20:51
Legfrissebb hirek
- Nagy Ervinnel, lovas amazonokkal, életre kelő oroszlánszoborral kilőtt a TISZA Párt kampánydala
- Egyre több magyar tartja pénzét külföldi számlákon és trezorokban
- Közúti ellenőrzéskor autókat vehet el a NAV
- A szesztilalom a trafikban nem érvényes
- Késelés Józsefvárosban
- Támogatja a zsebszerződések elleni lépéseket az LMP
- Magyar nap az Európa Ligában az M1-en és a telesport.hu-n
- Amerikai képviselő: A Tavares-jelentésnek nincs jelentősége
- Balog: A béremelés megfelel az ország teljesítőképességének
- Varga: Komoly lehetőség az uniós gazdaságfejlesztési támogatás
HIRDETÉS
TOVÁBBI HÍREINK
- Meghalt Schmuck Andor - hónapok óta küzdött súlyos betegségével
- Az USA is beszállt, egyre durvább a helyzet – Minket is tönkrevág az iráni háború?
- Hatalmas lángoszlop csapott fel Iránban, dróntámadás érte a világ legnagyobb földgázmezőjét
- Orbán Viktor reggeli interjúja: „Beszéljünk egyenesen, Brüsszelben háborút akarnak”
- Szijjártó: Izraelben 787, Iránban 14 magyar regisztrált konzuli védelemre
- Kitört a pánik Izraelben, megrohanták az emberek a boltokat
- Izraeli légicsapások: már két hete F-15-ösök állomásoznak Jordániában, hogy segítsenek elfogni az iráni rakétákat
- Válaszcsapás: Irán 100 drónt indított Izrael felé
- Izrael lefejezte az iráni hadvezetést: katonai vezetők és atomtudósok az áldozatok között
- Kiszivárgott, milyen nagy dobással készül Orbán Viktor: „Ha megfeszülök, sem tudok jobbat kihozni”
HIRDETÉS
