HIRDETÉS
KIEMELT HÍREK
- Brutálisan drágultak a gyümölcsök – Ennyivel nőttek a fogyasztói árak júliusban
- Gáspár Győző újra bíróság elé áll – A Kúria perújítást rendelt el a sikkasztási ügyében
- Brokkolis szendvics okozhatta egy olasz férfi halálát, többeket az intenzíven ápolnak
- Harmadik napja tombol a tűz Dél-Olaszországban – Megállás nélkül folyik az oltás
- Éremeső a magyar csapatnál! Két aranyat is szereztek az úszók a világjátékokon, és ez nem minden
HIRDETÉS
HÍREK > ÜZLET > Fellendülést hozhatnak a kis repterek
A regionális repterek sokat segíthetnek az adott térség fejlődésében. Magyarországon még az első lépéseknél tartanak.
Nehéz gazdaságosan üzemeltetni a kis légikikötőket, amelyek azonban sokat segíthetnének az adott régió fellendítésében – állapította meg az Európai Parlament.
A kisebb, úgynevezett másodlagos repterek gyakran becsapós nevet viselnek, hiszen a megjelölt várostól – ahogy Hahn is Frankfurttól, Eindhoven Amsterdamtól, vagy Bergamo Milánótól – akár több órányi utazásra is lehetnek. Cserébe viszont, a fapados járatoknak köszönhetően, olcsóbban lehet eljutni oda, mint a nagy központi reptérre. Egykori katonai repülőterekről van szó, amelyeket a hidegháború végével a honvédség adott át a polgári légiforgalomnak – mondta a Kossuth Rádiónak Gunczer Géza repülési szakértő. Európában így már háromféle reptér létezik.
Az elsődleges repterek a nagyvárosokat, fővárosokat szolgálják ki. A másodlagosak ugyanezeket a városokat, de messzebb találhatók és kisebb forgalmat kezelnek, míg a regionális repterek messze esnek a nagyvárosoktól, de egy kisebb régiót kényelmesen ki tudnak szolgálni – magyarázta a szakember.
Amikor a reptér fizet a társaságnak
Míg a nagy, jól ismert nemzetközi repterekre elsősorban a hagyományos, úgynevezett hálózatos légitársaságok indítanak járatokat, a másodlagos és regionális légikikötőkbe inkább csak a fapadosok járnak.
A diszkont légitársaságok nem csak a jegyárbevételből élnek – folytatta Gunczer Géza. Ellentétben a nagy repterekkel, a regionális kikötőkben gyakran marketingtámogatást is kapnak, hogy egyáltalán odarepüljenek. Az üzemeltetők ugyanis – bár tisztában vannak azzal, hogy az utas olcsó jeggyel érkezett – tudják, hogy nem ingyen fog nézelődni, hanem minden szolgáltatást, amit a régió nyújt, igénybe fog venni. Használni fogja a minibuszt, a taxit, a szállodát, elmegy a múzeumba. Nagyon gyakran a repülőtér tulajdonosa a régió, és azt a pénzt, amit az utasok ott költenek el, visszaforgatják a repülőtérbe – magyarázta.
Repülő vagy vasút?
A fejlesztési pénzek elosztásával kapcsolatban sokan kritizálják a regionális repterek fejlesztését. Mások viszont azzal érvelnek, még így is olcsóbb háromszáz kilométer felett szállítani, mintha az unió másik kedvenc projektjét, a nagysebességű vasutakat fejlesztenék. A vasútpártiak azonban erre azt válaszolják, hogy a légiközlekedés sokkal környezetszennyezőbb.
A hazai helyzet
Miközben nyugaton arról vitáznak, hogyan költsék el a fejlesztési pénzeket, idehaza még csak az első lépéseknél tartunk.
Menetrendszerinti járat vidékről csak nyáron indul: Debrecenből Londonba. Pedig egykori magyar vagy szovjet katonai repteret szinte minden vidéki nagyvárosunk közelében találni, hasznosítani viszont nem olyan könnyű. A szakértő rámutatott: nehéz lenne a folyamatos utasszámot garantálni például Békéscsaba és Frankfurt között.
Régiónkban ott vannak sikeres kisebb repterek – Romániában vagy Lengyelországban – ahonnan sok vendégmunkás vándorolt az utóbbi évtizedekben nyugatra. Ők alkotják az utazók többségét. Részint az ilyen forgalomra építene most a debreceni repülőtér is, másrészt viszont – akárcsak a Budapestre érkező fapados járatok – alapvetően a nyugatról kiinduló termál- és orvosi turizmusban látják a jövőt.
hirado
2012.05.20. 13:39
t: 176
Fellendülést hozhatnak a kis repterek
A regionális repterek sokat segíthetnek az adott térség fejlődésében. Magyarországon még az első lépéseknél tartanak. Nehéz gazdaságosan üzemeltetni a kis légikikötőket, amelyek azonban sokat segíthetnének az adott régió fellendítésében – állapította meg az Európai Parlament.
A kisebb, úgynevezett másodlagos repterek gyakran becsapós nevet viselnek, hiszen a megjelölt várostól – ahogy Hahn is Frankfurttól, Eindhoven Amsterdamtól, vagy Bergamo Milánótól – akár több órányi utazásra is lehetnek. Cserébe viszont, a fapados járatoknak köszönhetően, olcsóbban lehet eljutni oda, mint a nagy központi reptérre. Egykori katonai repülőterekről van szó, amelyeket a hidegháború végével a honvédség adott át a polgári légiforgalomnak – mondta a Kossuth Rádiónak Gunczer Géza repülési szakértő. Európában így már háromféle reptér létezik.
Az elsődleges repterek a nagyvárosokat, fővárosokat szolgálják ki. A másodlagosak ugyanezeket a városokat, de messzebb találhatók és kisebb forgalmat kezelnek, míg a regionális repterek messze esnek a nagyvárosoktól, de egy kisebb régiót kényelmesen ki tudnak szolgálni – magyarázta a szakember.
Amikor a reptér fizet a társaságnak
Míg a nagy, jól ismert nemzetközi repterekre elsősorban a hagyományos, úgynevezett hálózatos légitársaságok indítanak járatokat, a másodlagos és regionális légikikötőkbe inkább csak a fapadosok járnak.
A diszkont légitársaságok nem csak a jegyárbevételből élnek – folytatta Gunczer Géza. Ellentétben a nagy repterekkel, a regionális kikötőkben gyakran marketingtámogatást is kapnak, hogy egyáltalán odarepüljenek. Az üzemeltetők ugyanis – bár tisztában vannak azzal, hogy az utas olcsó jeggyel érkezett – tudják, hogy nem ingyen fog nézelődni, hanem minden szolgáltatást, amit a régió nyújt, igénybe fog venni. Használni fogja a minibuszt, a taxit, a szállodát, elmegy a múzeumba. Nagyon gyakran a repülőtér tulajdonosa a régió, és azt a pénzt, amit az utasok ott költenek el, visszaforgatják a repülőtérbe – magyarázta.
Repülő vagy vasút?
A fejlesztési pénzek elosztásával kapcsolatban sokan kritizálják a regionális repterek fejlesztését. Mások viszont azzal érvelnek, még így is olcsóbb háromszáz kilométer felett szállítani, mintha az unió másik kedvenc projektjét, a nagysebességű vasutakat fejlesztenék. A vasútpártiak azonban erre azt válaszolják, hogy a légiközlekedés sokkal környezetszennyezőbb.
A hazai helyzet
Miközben nyugaton arról vitáznak, hogyan költsék el a fejlesztési pénzeket, idehaza még csak az első lépéseknél tartunk.
Menetrendszerinti járat vidékről csak nyáron indul: Debrecenből Londonba. Pedig egykori magyar vagy szovjet katonai repteret szinte minden vidéki nagyvárosunk közelében találni, hasznosítani viszont nem olyan könnyű. A szakértő rámutatott: nehéz lenne a folyamatos utasszámot garantálni például Békéscsaba és Frankfurt között.
Régiónkban ott vannak sikeres kisebb repterek – Romániában vagy Lengyelországban – ahonnan sok vendégmunkás vándorolt az utóbbi évtizedekben nyugatra. Ők alkotják az utazók többségét. Részint az ilyen forgalomra építene most a debreceni repülőtér is, másrészt viszont – akárcsak a Budapestre érkező fapados járatok – alapvetően a nyugatról kiinduló termál- és orvosi turizmusban látják a jövőt.
hirado
2012.05.20. 13:39
Legfrissebb hirek
- Nagy Ervinnel, lovas amazonokkal, életre kelő oroszlánszoborral kilőtt a TISZA Párt kampánydala
- Egyre több magyar tartja pénzét külföldi számlákon és trezorokban
- Közúti ellenőrzéskor autókat vehet el a NAV
- A szesztilalom a trafikban nem érvényes
- Késelés Józsefvárosban
- Támogatja a zsebszerződések elleni lépéseket az LMP
- Magyar nap az Európa Ligában az M1-en és a telesport.hu-n
- Amerikai képviselő: A Tavares-jelentésnek nincs jelentősége
- Balog: A béremelés megfelel az ország teljesítőképességének
- Varga: Komoly lehetőség az uniós gazdaságfejlesztési támogatás
HIRDETÉS
TOVÁBBI HÍREINK
- Meghalt Schmuck Andor - hónapok óta küzdött súlyos betegségével
- Az USA is beszállt, egyre durvább a helyzet – Minket is tönkrevág az iráni háború?
- Hatalmas lángoszlop csapott fel Iránban, dróntámadás érte a világ legnagyobb földgázmezőjét
- Orbán Viktor reggeli interjúja: „Beszéljünk egyenesen, Brüsszelben háborút akarnak”
- Szijjártó: Izraelben 787, Iránban 14 magyar regisztrált konzuli védelemre
- Kitört a pánik Izraelben, megrohanták az emberek a boltokat
- Izraeli légicsapások: már két hete F-15-ösök állomásoznak Jordániában, hogy segítsenek elfogni az iráni rakétákat
- Válaszcsapás: Irán 100 drónt indított Izrael felé
- Izrael lefejezte az iráni hadvezetést: katonai vezetők és atomtudósok az áldozatok között
- Kiszivárgott, milyen nagy dobással készül Orbán Viktor: „Ha megfeszülök, sem tudok jobbat kihozni”
HIRDETÉS
