HIRDETÉS
KIEMELT HÍREK
- Brutálisan drágultak a gyümölcsök – Ennyivel nőttek a fogyasztói árak júliusban
- Gáspár Győző újra bíróság elé áll – A Kúria perújítást rendelt el a sikkasztási ügyében
- Brokkolis szendvics okozhatta egy olasz férfi halálát, többeket az intenzíven ápolnak
- Harmadik napja tombol a tűz Dél-Olaszországban – Megállás nélkül folyik az oltás
- Éremeső a magyar csapatnál! Két aranyat is szereztek az úszók a világjátékokon, és ez nem minden
HIRDETÉS
HÍREK > BELFÖLD > Kóka: indul a vasút reformja - vezérigazgató nélkül
A gazdasági miniszter csütörtökön visszahívta az igazgatóságból Mándoki Zoltánt, a MÁV Rt. vezérigazgatóját és kezdeményezte pozíciójából való felmentését - ezt maga Kóka János jelentette be Budapesten, sajtótájékoztatón.
A tárcavezető közölte: elnök-vezérigazgatói székében megerősíti Gaál Gyulát, új vezérigazgatót nem nevez ki, ugyanakkor Heinczinger Istvánt általános vezérigazgató-helyettessé nevezi ki.
A vasúti közlekedés tervezett reformjának keretében a következő nyolc évben markáns, szolgáltatásminőségi, biztonsági és infrastrukturális változtatásokat lehet megalapozni - ígérte Kóka János.
A tárcavezető közölte: a kabinet a közeljövőben az Országgyűlés elé terjeszti a vasúti törvény módosítására vonatkozó javaslatát. A gazdasági miniszter hozzátette: ez rendelkezik a Magyar Vasúti Hivatal felállításáról is. Kóka János hangsúlyozta, hogy nem folytatható a MÁV-nál felhalmozott csődtömeg továbbgörgetése és utalt arra, hogy a MÁV-nál 1.200 milliárd forint fejlesztés maradt el.
A miniszter elmondta, hogy a vasúti törvényben kialakítják a térségi és elővárosi vasút fogalmát, és a reform részeként a mellékvonalakra olyan modellt kívánnak kialakítani, amelyek lehetővé teszik az önkormányzatok, a magántőke bevonását a finanszírozásban. A miniszter elmondta, a fővárosihoz hasonló közlekedési szövetség kialakítását tervezik több nagyváros esetében, és hosszú távon az a cél, hogy országos közlekedési szövetség valósuljon meg.
Kóka János elmondta, hogy két hónapon belül kidolgozzák az új kereteket meghatározó közszolgáltatási szerződést, amelyet a Pénzügyminisztérium, a GKM és a vasúttársaság ír alá. A miniszter kijelentette, hogy a kormány jövőre is garantálja a vasút működésének folyamatos finanszírozását. A miniszter szerint a MÁV tőkehelyzetének rendezésére jövőre két lehetőség is látszik. Egyrészt apportálni lehetne a társaságba a most még nem hozzá tartozó vasúti infrastrukturális elemeket, és ez tőkebevonásra teremtene lehetőséget. Másrészt keresik a lehetőségét az állami vagy a magánszférából jövő tőkejuttatásnak.
A vasút reformjaként áttekintik a jelenleg meglévő mintegy 40 vasúti kedvezményt. A miniszter szerint felül kell vizsgálni azokat a kedvezményeket, amelyeket nem a vasutasok kapnak. Erősödik majd a tulajdonosi kontroll, újraszabályozzák az igazgatósági, a menedzsmenti hatásköröket. Bizonyos kérdésekben nagyobb betekintési jogot kap a tulajdonos.
A reform keretében csökkentik a MÁV Rt. igazgatási létszámát mintegy 30 százalékkal, és ezzel együtt kevesebb vezetői szint lesz. A vasút reform keretében folytatódik az üzletágak szétválasztása. Jövő év január elsejétől az árufuvarozási üzletág önálló jogi szervezetként működik majd a MÁV Rt. 100 százalékos leányvállalataként. A miniszter közölte: nincs szó az árufuvarozás privatizációjáról, de stratégiai partnerek keresése napirenden van. A személyszállítási és a gépészeti üzletág is önállóvá válik 2007-től. Tervezik továbbá az ingatlan ágazat létrehozását.
A miniszter kitért arra, hogy a munkabéke fenntartása érdekében a 2006 végén lejáró, a szakszervezetekkel kötött megállapodást meghosszabbítására törekednek. Kóka János utalt arra is, hogy dolgoznak az munkavállalói tulajdonlás kialakításáról az árufuvarozási üzletágban. A tervek szerint 15-25 százalék közötti arányban szerezhetnének tulajdont a dolgozók az árufuvarozási társaságban.
Kóka János elmondta, hogy az elmúlt 5 év alatt 60 millió euró fejlesztési forrás érkezett a vasúthoz, 2007-től évente 110 millió euróra lehet számítani. A fejlesztések a korszerűsítést, a biztonságot, az utasok kényelmét, a szolgáltatás minőségének növelését szolgálják. A miniszter utalt arra, hogy a következő fejlesztési ciklusban megépülne a Ferihegyi gyorsvasút. A fejlesztések egyrészt saját forrásból, EU-támogatásból, illetve magántőke bevonásából valósulhatnak meg.
Kérdésre válaszolva Kóka János elmondta, hogy a MÁV állami garancia mellett banki finanszírozásban veszi fel az 58,5 milliárd forint hitelt. Jövőre 100-120 milliárd forintra lesz szükség a likviditáshoz.
A kormány a szeptember 9-i ülésén határozatot hozott a vasúti közlekedés stratégiájáról és ezzel kapcsolatban intézkedési tervet fogadott el, amely a Határozatok Tárának legfrissebb számában olvasható. A döntés értelmében 2006. január 1-jétől piacfelügyeleti hatóságként megkezdi működését a Magyar Vasúti Hivatal. A jövő év elejétől külön gazdasági társaságba kerül a MÁV árufuvarozási tevékenysége és 2006 végéig felülvizsgálják az utazási kedvezményeket.
Az intézkedési terv 2007. január 1-jére irányozza elő azt, hogy Magyarország is áttérjen az Európai Unió liberalizációs és versenyszabályozási programjának megfelelő többszereplős piaci modellre. Ennek során - az átfogó pénzügyi-gazdasági vizsgálat alapján - szétválasztják a MÁV szervezetét infrastruktúra kezelő- és a személyszállítást végző társaságokra - áll a kormányhatározat mellékletében. A határozat szerint folyamatosan vizsgálják a magántőke bevonásának lehetőségét a vasúti közlekedés minden területén, különös tekintettel a kiszolgáló létesítmények létrehozására és üzemeltetésére.
A kormány az elfogadott vasúti stratégiában a MÁV hosszú távú finanszírozásának kérdésével is foglalkozott. Erről legkésőbb az új vasúti törvény tervezetének előterjesztésével egyidőben kell előterjesztést készíteni. A megfogalmazás szerint a MÁV hosszú lejáratú forgóeszköz-pótló hitelfelvételével és a tőkemegfelelésének biztosításával kapcsolatos előterjesztésről van szó. Az intézkedési tervekben foglaltakról a kormányt jövő év január 31-ig, illetve 2007. január 31-ig kell tájékoztatni.
A MÁV nem konszolidált múlt évi beszámolója 475,31 milliárd forint kötelezettséget tartalmaz, amelyből 345,36 milliárd forint a december 31-én a MÁV mérlegében kimutatott 333,58 milliárd forint értékű kincstári eszközhöz kapcsolódott. A MÁV hosszúlejáratú hitelállománya az év végén 130 milliárd forint volt, amiből 52,5 milliárd forint beruházási-, 77,5 milliárd forint pedig működési hitel volt. A vasúttársaság múlt évi beszámolója szerint tavaly a személyszállításban a kedvezmények ellentételezéseként 27,14 milliárd forintot fizetett a MÁV-nak a költségvetés.
hirado
2005.09.15. 21:09
t: 95
Kóka: indul a vasút reformja - vezérigazgató nélkül
A gazdasági miniszter csütörtökön visszahívta az igazgatóságból Mándoki Zoltánt, a MÁV Rt. vezérigazgatóját és kezdeményezte pozíciójából való felmentését - ezt maga Kóka János jelentette be Budapesten, sajtótájékoztatón.A tárcavezető közölte: elnök-vezérigazgatói székében megerősíti Gaál Gyulát, új vezérigazgatót nem nevez ki, ugyanakkor Heinczinger Istvánt általános vezérigazgató-helyettessé nevezi ki.
A vasúti közlekedés tervezett reformjának keretében a következő nyolc évben markáns, szolgáltatásminőségi, biztonsági és infrastrukturális változtatásokat lehet megalapozni - ígérte Kóka János.
A tárcavezető közölte: a kabinet a közeljövőben az Országgyűlés elé terjeszti a vasúti törvény módosítására vonatkozó javaslatát. A gazdasági miniszter hozzátette: ez rendelkezik a Magyar Vasúti Hivatal felállításáról is. Kóka János hangsúlyozta, hogy nem folytatható a MÁV-nál felhalmozott csődtömeg továbbgörgetése és utalt arra, hogy a MÁV-nál 1.200 milliárd forint fejlesztés maradt el.
A miniszter elmondta, hogy a vasúti törvényben kialakítják a térségi és elővárosi vasút fogalmát, és a reform részeként a mellékvonalakra olyan modellt kívánnak kialakítani, amelyek lehetővé teszik az önkormányzatok, a magántőke bevonását a finanszírozásban. A miniszter elmondta, a fővárosihoz hasonló közlekedési szövetség kialakítását tervezik több nagyváros esetében, és hosszú távon az a cél, hogy országos közlekedési szövetség valósuljon meg.
Kóka János elmondta, hogy két hónapon belül kidolgozzák az új kereteket meghatározó közszolgáltatási szerződést, amelyet a Pénzügyminisztérium, a GKM és a vasúttársaság ír alá. A miniszter kijelentette, hogy a kormány jövőre is garantálja a vasút működésének folyamatos finanszírozását. A miniszter szerint a MÁV tőkehelyzetének rendezésére jövőre két lehetőség is látszik. Egyrészt apportálni lehetne a társaságba a most még nem hozzá tartozó vasúti infrastrukturális elemeket, és ez tőkebevonásra teremtene lehetőséget. Másrészt keresik a lehetőségét az állami vagy a magánszférából jövő tőkejuttatásnak.
A vasút reformjaként áttekintik a jelenleg meglévő mintegy 40 vasúti kedvezményt. A miniszter szerint felül kell vizsgálni azokat a kedvezményeket, amelyeket nem a vasutasok kapnak. Erősödik majd a tulajdonosi kontroll, újraszabályozzák az igazgatósági, a menedzsmenti hatásköröket. Bizonyos kérdésekben nagyobb betekintési jogot kap a tulajdonos.
A reform keretében csökkentik a MÁV Rt. igazgatási létszámát mintegy 30 százalékkal, és ezzel együtt kevesebb vezetői szint lesz. A vasút reform keretében folytatódik az üzletágak szétválasztása. Jövő év január elsejétől az árufuvarozási üzletág önálló jogi szervezetként működik majd a MÁV Rt. 100 százalékos leányvállalataként. A miniszter közölte: nincs szó az árufuvarozás privatizációjáról, de stratégiai partnerek keresése napirenden van. A személyszállítási és a gépészeti üzletág is önállóvá válik 2007-től. Tervezik továbbá az ingatlan ágazat létrehozását.
A miniszter kitért arra, hogy a munkabéke fenntartása érdekében a 2006 végén lejáró, a szakszervezetekkel kötött megállapodást meghosszabbítására törekednek. Kóka János utalt arra is, hogy dolgoznak az munkavállalói tulajdonlás kialakításáról az árufuvarozási üzletágban. A tervek szerint 15-25 százalék közötti arányban szerezhetnének tulajdont a dolgozók az árufuvarozási társaságban.
Kóka János elmondta, hogy az elmúlt 5 év alatt 60 millió euró fejlesztési forrás érkezett a vasúthoz, 2007-től évente 110 millió euróra lehet számítani. A fejlesztések a korszerűsítést, a biztonságot, az utasok kényelmét, a szolgáltatás minőségének növelését szolgálják. A miniszter utalt arra, hogy a következő fejlesztési ciklusban megépülne a Ferihegyi gyorsvasút. A fejlesztések egyrészt saját forrásból, EU-támogatásból, illetve magántőke bevonásából valósulhatnak meg.
Kérdésre válaszolva Kóka János elmondta, hogy a MÁV állami garancia mellett banki finanszírozásban veszi fel az 58,5 milliárd forint hitelt. Jövőre 100-120 milliárd forintra lesz szükség a likviditáshoz.
A kormány a szeptember 9-i ülésén határozatot hozott a vasúti közlekedés stratégiájáról és ezzel kapcsolatban intézkedési tervet fogadott el, amely a Határozatok Tárának legfrissebb számában olvasható. A döntés értelmében 2006. január 1-jétől piacfelügyeleti hatóságként megkezdi működését a Magyar Vasúti Hivatal. A jövő év elejétől külön gazdasági társaságba kerül a MÁV árufuvarozási tevékenysége és 2006 végéig felülvizsgálják az utazási kedvezményeket.
Az intézkedési terv 2007. január 1-jére irányozza elő azt, hogy Magyarország is áttérjen az Európai Unió liberalizációs és versenyszabályozási programjának megfelelő többszereplős piaci modellre. Ennek során - az átfogó pénzügyi-gazdasági vizsgálat alapján - szétválasztják a MÁV szervezetét infrastruktúra kezelő- és a személyszállítást végző társaságokra - áll a kormányhatározat mellékletében. A határozat szerint folyamatosan vizsgálják a magántőke bevonásának lehetőségét a vasúti közlekedés minden területén, különös tekintettel a kiszolgáló létesítmények létrehozására és üzemeltetésére.
A kormány az elfogadott vasúti stratégiában a MÁV hosszú távú finanszírozásának kérdésével is foglalkozott. Erről legkésőbb az új vasúti törvény tervezetének előterjesztésével egyidőben kell előterjesztést készíteni. A megfogalmazás szerint a MÁV hosszú lejáratú forgóeszköz-pótló hitelfelvételével és a tőkemegfelelésének biztosításával kapcsolatos előterjesztésről van szó. Az intézkedési tervekben foglaltakról a kormányt jövő év január 31-ig, illetve 2007. január 31-ig kell tájékoztatni.
A MÁV nem konszolidált múlt évi beszámolója 475,31 milliárd forint kötelezettséget tartalmaz, amelyből 345,36 milliárd forint a december 31-én a MÁV mérlegében kimutatott 333,58 milliárd forint értékű kincstári eszközhöz kapcsolódott. A MÁV hosszúlejáratú hitelállománya az év végén 130 milliárd forint volt, amiből 52,5 milliárd forint beruházási-, 77,5 milliárd forint pedig működési hitel volt. A vasúttársaság múlt évi beszámolója szerint tavaly a személyszállításban a kedvezmények ellentételezéseként 27,14 milliárd forintot fizetett a MÁV-nak a költségvetés.
hirado
2005.09.15. 21:09
Legfrissebb hirek
- Nagy Ervinnel, lovas amazonokkal, életre kelő oroszlánszoborral kilőtt a TISZA Párt kampánydala
- Egyre több magyar tartja pénzét külföldi számlákon és trezorokban
- Közúti ellenőrzéskor autókat vehet el a NAV
- A szesztilalom a trafikban nem érvényes
- Késelés Józsefvárosban
- Támogatja a zsebszerződések elleni lépéseket az LMP
- Magyar nap az Európa Ligában az M1-en és a telesport.hu-n
- Amerikai képviselő: A Tavares-jelentésnek nincs jelentősége
- Balog: A béremelés megfelel az ország teljesítőképességének
- Varga: Komoly lehetőség az uniós gazdaságfejlesztési támogatás
HIRDETÉS
TOVÁBBI HÍREINK
- Meghalt Schmuck Andor - hónapok óta küzdött súlyos betegségével
- Az USA is beszállt, egyre durvább a helyzet – Minket is tönkrevág az iráni háború?
- Hatalmas lángoszlop csapott fel Iránban, dróntámadás érte a világ legnagyobb földgázmezőjét
- Orbán Viktor reggeli interjúja: „Beszéljünk egyenesen, Brüsszelben háborút akarnak”
- Szijjártó: Izraelben 787, Iránban 14 magyar regisztrált konzuli védelemre
- Kitört a pánik Izraelben, megrohanták az emberek a boltokat
- Izraeli légicsapások: már két hete F-15-ösök állomásoznak Jordániában, hogy segítsenek elfogni az iráni rakétákat
- Válaszcsapás: Irán 100 drónt indított Izrael felé
- Izrael lefejezte az iráni hadvezetést: katonai vezetők és atomtudósok az áldozatok között
- Kiszivárgott, milyen nagy dobással készül Orbán Viktor: „Ha megfeszülök, sem tudok jobbat kihozni”
HIRDETÉS
